Unser Schulungsdoppelsitzer, der vor allem am Wochenende und im Fluglager unermüdlich im Einsatz ist um die Flugschüler in die Luft zu bringen. Schließlich können sie nur da oben die Fähigkeiten und die Erfahrungen gewinnen, die für das spätere eigenverantwortliche Fliegen unverzichtbar sind. Auf diesem Doppelsitzer macht auch jeder Flugschüler seinen ersten Alleinflug.

Unser Discus ist ein einsitziges Hochleistungssegelflugzeug der Standardklasse, das mit einem Hilfsmotor ausgerüstet ist, der, - völlig unsichtbar von außen -, samt Propeller nach dem Einfahren im Rumpf verschwindet. Mit dem Motor lassen sich Durststrecken überbrücken, wenn die Thermik nachlässt , z.B. abends beim Heimflug. Deshalb wird er auch gerne als „Heimkehrhilfe“ bezeichnet. Starten kann der Discus damit nicht, er muß wie andere Segelflugzeuge auch, entweder von der Winde oder von einem Schleppflugzeug in die Luft gebracht werden. Der Discus ist sehr beliebt für Fliegerurlaub an anderen Plätzen.

Die DG 500M ist sozusagen das Flagschiff der Segelfluggruppe, mit 22m Spannweite das größte und schwerste Segelflugzeug im Verein. Sie ist dank ihres 60 PS (44kW) Motors voll eigenstartfähig und damit unabhängig vom Bodenpersonal. Auch hier befindet sich der Motor mit Propeller hinter dem Rumpf und kann nach der Steigflugphase vollständig eingefahren werden, sodass die Strömung in keiner Weise gestört wird. Dann kann die DG 500 ihre hervorragenden Gleitflugeigenschaften voll ausspielen. Große Streckenflüge sind möglich, denn sollte die Thermik mal doch nicht reichen, kann der Motor helfen, die Strecke nach Hause doch noch zu schaffen. Mit diesem großen und schweren "Schiff" wär es auch nicht verlockend, abends noch irgendwo draußen auf einem Acker landen zu müssen, weil die Thermik nicht mehr gereicht hat. Allein der Abbau und Transport nach Hause wäre ziemlich aufwendig. Wegen ihrer Eigenstartfähigkeit wird die DG 500 auch gerne wochentags geflogen, wenn kein regulärer Segelflugbetrieb stattfindet.

Unser Schleppflugzeug, mit dem die Segelflugzeuge, die nicht eigenstartfähig sind, hochgezogen werden können. Als Schlepper ist die C42 aber nur selten im Einsatz, denn meistens reicht den Segelfliegern auch der Start an der Winde. Deshalb wird sie auch hauptsächlich zum gemütlichen Fliegen in der näheren oder weiteren Platzumgebung genutzt, denn sie ist preislich natürlich erheblich günstiger als ein entsprechendes Motorflugzeug der E-Klasse. Dass sie nicht sonderlich schnell fliegt (max. 140 km/h) stört niemanden, wenn es darum geht, die Schönheit der Bodenseelandschaft aus der Luft zu genießen.